Cả ắc quy ô tô và ắc quy chu kỳ sâu đều là ắc quy axit-chì dùng xác thực cộng 1 chất hóa học cho hoạt động của chúng (xem phương pháp hoạt động của ắc quy để biết thêm thông tin). Sự dị biệt nằm ở cách pin tối ưu hóa ngoại hình của chúng:

Ắc quy của ô tô được ngoài mặt để cung cấp 1 lượng chiếc điện rất lớn trong 1 khoảng thời gian ngắn. loại điện tăng vọt này là cần thiết để quay động cơ trong thời kỳ phát động. khi động cơ khởi động, máy phát điện cung ứng tất cả năng lượng mà ô tô cần, Bởi thế, ắc quy ô tô có thể hoạt động suốt đời mà không bao giờ cạn quá 20% tổng dung lượng của nó. Được sử dụng theo cách này, pin ô tô có thể kéo dài một số năm. Để đạt được 1 lượng lớn chiếc điện, pin ô tô dùng những tấm mỏng để nâng cao diện tích bề mặt của nó.
Pin chu kỳ sâu được thiết kế để phân phối 1 lượng mẫu điện ổn định trong 1 thời gian dài. Pin chu kỳ sâu có thể cung ứng mức tăng đột biến khi nhu yếu, nhưng không gì giống như mức nâng cao đột biến mà pin xe tương đối có thể làm được. Pin chu kỳ sâu cũng được ngoại hình để xả nhiều lần (một thứ có thể làm cho hỏng pin xe khá rất nhanh). Để thực hiện điều này, pin chu kỳ sâu sử dụng những tấm dày hơn.
Ắc quy ô tô thường có hai xếp hạng:

CCA (Cold Cranking Amps) - Số ampe mà pin có thể tạo ra ở 32 độ F (0 độ C) trong 30 giây
RC (Dung lượng dự trữ) - Số phút mà pin có thể phân phối 25 ampe khi mà giữ điện áp trên 10,5 volt
bình thường, pin chu kỳ sâu sẽ có gấp 2 hoặc ba lần RC của pin ô tô, nhưng sẽ phân phối một nửa hoặc ba phần tư CCA. Ngoài ra, pin chu kỳ sâu có thể chịu được vài trăm tổng chu kỳ xả / sạc lại, khi mà pin ô tô không được mẫu mã để xả hoàn toàn.

giá bình ắc quy xe mazda 3